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srt/handled_8.7汽车节能技术2.txt
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318
srt/handled_8.7汽车节能技术2.txt
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@@ -0,0 +1,318 @@
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传动系参数的合理匹配
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一合理选择变速器参数
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最低档速比
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与最高档速比之比的扩大
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可以明显改善
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汽车的燃油经济性和动力性
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就动力性而言
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档位数增加
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增加了发动机
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发挥最大功率附近
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高功率的机会
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提高了汽车的加速与爬坡能力
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就燃油经济性而言
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档位数增多
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增加了发动机
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在低燃油消耗区工作的可能性
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降低了油耗
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所以增加档位数
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会改善发动机的动力性
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和燃油经济性
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速比间隔
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档位数多少影响到档与档之间
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传动比的比值
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即速比间隔
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速比间隔过大会造成换档困难
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一般认为
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速比间隔不宜大于1.7到1.8
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变速器各档速比确定
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一般有两种方法
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即等比奇数分配
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和渐进式速比分配
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等比技术分配速比的优点
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是可以使发动机
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总在同一转速范围内工作
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因而可以从动力性
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和经济性的角度
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选择最佳的转速范围
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但实际上换档不可能在瞬间完成
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换档必然带来车速的降低
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由于空气阻力的影响
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高速区换档
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车速的降低远远大于低速区
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因此较高档间的速比比值呢
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应小于低速档间的速比比值
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才能保证发动机
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工作的转速范围不变
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现代轿车使用的转速范围大
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多采用渐进式速比分配
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合理选择驱动桥的参数
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选择驱动桥的参数
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主要就是确定主减速器的传动比
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燃油经济性
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加速时间曲线表明
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该值较大时加速时间较短
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但燃油经济性下降
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值变小时加速时间延长
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但是经济性会改善
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若在这个表中选择2.6
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作为主减速器的传动比
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则能兼顾汽车的燃油经济性
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与动力性
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液力自动变速器
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可以实现传动比的连续改变
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从而得到传动系
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与发动机工况的最佳匹配
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提高整车的燃油经济性和动力性
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同时可减缓
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汽车变速过程中的换档冲击
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机械无级变速器
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消除了离合器操作的频繁换档
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驾驶员操作简便省力
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能缓和冲击
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使档位变换不但快而且平稳
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提高了汽车的乘坐舒适性
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但是效率稍低
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还有电控式机械自动变速器
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由于原有的机械传动结构
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基本不变
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所以齿轮传动
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固有的传统效率高
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及结构紧凑
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工作可靠
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由于液力传动存在着液力损失
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与机械传动相比
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其效率要低
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最高效率会只有0.85到0.9之间
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因而在正常行驶时油耗会较高
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经济性差
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但通过与发动机的匹配优化
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采用综合式液力变矩器
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锁止式液力变矩器
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增加档位等措施
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可使液力自动变速器
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接近机械变速器的效率水平
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咱们可以看一下这张表格
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相同车辆在装5MT
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或3AT变速器时的油耗
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相比比较接近
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特别是在城市综合工况下
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综合式液力变矩器
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即在低速时按变矩器性质工作
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而当传动比达1时
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转为偶合器特性工作
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从而扩大了高效率的范围
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其效率特性曲线呢
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如图上实线所示
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所指示液力变矩器
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是在液力变矩器的泵轮
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与涡轮之间
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安装一个可控制的锁止离合器
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当汽车的行驶工况
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达到设定目标时
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锁止离合器
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自动将泵轮与涡轮锁成一体
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液力变矩器随之
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变为刚性的机械传动
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从而提高传动效率
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机械式无级变速器（CVT）
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可以实现无级变速
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使发动机经常处于
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最有效的工作点下运行
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无极变速器的特点就是
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经济性好
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无极变速器
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可以在相当宽的范围内
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实现无级调节
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从而获得传统系
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与发动机工况的最佳匹配
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提高整车的燃油经济性
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另外
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动力性好
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由于无级变速器的无级变速特性
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能获得后备功率最大的传统比
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所以无级变速器的动力性
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能明显优于机械式变速器
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和液力自动变速器
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另外排放低
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无级变速器的速比范围宽
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能够实现发动机以最佳工况工作
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从而改善了燃烧过程
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降低了废气的排放量
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成本较液力自动变速器低
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无级变速器结构简单
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零部件数目
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比液力自动变速器要少
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牵引环式的无级变速器
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主要有输入盘输出盘
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以及传动滚轮三个主要部件构成
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输入盘和输出盘是同轴线的
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分别连接变速器的输入端
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和输出端
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通过传动滚轮与输入盘
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与输出盘之间的接触来传递动力
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改变传动滚轮转动轴线
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与输入输出盘
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转动轴线之间的夹角
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就可以分别改变传动滚轮
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与输入盘输出盘接触的作用半径
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从而达到改变传动比的目的
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