大家好 欢迎大家来到汽车之旅课程

我是齐鲁大学的孔胜利

下面就让我们进入汽车底盘部分的学习

汽车的构造按照大的方面来分

可以分为四大块

分别是发动机 底盘 车身

以及电子电控系统

今天我们来介绍的是汽车的底盘

根据底盘各个部分的功能

和零部件的结构

我们把汽车底盘分为四大系列

分别为传动系 行驶系 转向系

以及系制动系

首先我们看一下底盘里的传动系

顾名思义传动系

就是传递动力和运动的

汽车发动机通过曲轴提供动力扭矩以后

我们需要把它传递到驱动轮上面驱动整车

所以说从曲轴输出动力

到动力到达驱轮中间和动力传递

和运动传递的相关的所有零部件和组成

都属于传动系的内容

这是一个发动机前置

后轮驱动的一个驱动系统

动力从发动机输出以后首先经过离合器

然后动力输出到变速箱

因为发动机是前置的

而驱动是后轮驱动的

所以距离相对比较远

所以说从变速器出来以后

需要经过传动轴

也就是图中3万向节

然后把动力依次经过主减速器和差速器

然后把动力分配到驱动桥的左右半轴

带动驱动轮产生运动

这是典型的传动系的传动过程

传动系的功用具体

分为以下四个方面

首先是降速增距

降速指的是整车的行驶速度

或者是驱动轮的旋转速度

和发动机的曲轴的转速的比值

所以说经过传动系以后

驱动轮的旋转速度

比驱动轴的速度低

所以说就是降速

根据功率里面的扭玛特性

速度降低扭矩就增大

现在随着汽车技术的不断发展

现在很多车上面采用了八速

或者九速的变速器

它的高挡位变速器

你像九挡或者是八挡或九挡

现在都可以实现

增速降距的效果

所以说这是第一个降速增距

或者是增速降距一个效果

第二个就是实现汽车的倒驶

也就是平时所说的倒车

倒车动作主要靠变速器

里面的倒挡实现的

第三个具体功能就是

终端动力传递

比如说在换挡的时候

或者说需要减速的时候

或者其他一些情况需要

动力中断的时候

一般是通过踩离合器

还有一个是通过挂空挡

可以有这两个方式来实现

中断动力传动的效果

第四个效果就是差速作用

主要指在转弯的时候

内侧车轮和外车车轮

速度不一样

所以说需要的扭矩不一样

内侧车轮和外侧车轮速度不一样

是靠差速器来实现的差速作用的

这是传动系具体的四大功能

下面我们对传动系进行简单分类

根据动力传递路径

当中的主要结构件

和工作介质的不同

主要分为以下四大类

分别是机械式 液力机械式

静液式和电动式

首先我们看下最传统的

机械式的传动系

从这张图看出来

动力从发动机出来

依次经过离合器 变速器

传动轴 主减速器 到差速器

左右半轴 最终到达驱动轮

这是传统机械式的

图上可以看出里面

有离合器有齿轮变速箱

这就是最传统的或者结构

最简单的手动挡的变速器

第二种的是液力机械式的传动系

这个词从题目上可以看出来

加了液力两个字

所以在它传动系统里面

加入了液压系统

所以它整个传递路径是

从发动机动力出来以后

经过液力变矩器

液力变矩器属于一个流体机械

然后依次经过变速器

传动轴 主减速器 差速器

左右半轴 等等

这些跟前面机械式是一样的

里面最大的区别就是

机械式的传动系里面是离合器

到变速器

而液力机械式的里面

大家会发现没有离合器

多了一个液力变矩器

所以这个就是把液压系统加进来了

这就是一个传统的

液力自动挡的变速器

它的传递过程

第三个是静液式的

它主要是靠液压油泵

提供油压和动力

然后驱动液压马达来工作

这完全是一个液力机械的传递路径

这种传递方式一般在

工程机械上用的会比较多

最后一种是电力式的传递系

从这个图上可以看一下 

从发动机动力出来以后

首先经过离合器 发电机

到控制器 到电动机 到驱动桥

电力式传动系指的是

首先由发动机带动发电机来发电

然后把发出来的电

供到电动机里面

然后带动驱动桥

从而产生驱动力

上面还是带着传统的发动机的

首先把发动机的动能

转换成电能

再通过发电机转化成机械能

现在市面上的纯电动的汽车

里面不需要发动机

而是靠蓄电池

蓄电池直接给电动机提供电能

然后驱动驱动轮

这是对传动系做的简单的分类

我们从这张图可以看到

这是一个典型的桑塔纳轿车的传动系统

动力从发动机输出以后

首先经过离合器

然后传递到变速器

发动机和变速器之间

有这个离合器

所以说这是一个手动挡的变速器

然后因为发动机是前置的是前轮驱动的

所以说动力直接传递到前轮即可

距离比较短

这种布置形式是不需要传动轴的

所以动力传到变速器以后

直接通过主减速器

和差速器分配到左右两个半轴上面

从而驱动前轮来进行转动

很典型的一个前置前驱的传动系统

下面看一下传动系主要零部件和组成

首先是离合器

图上给出的是膜片弹簧的离合器

膜片弹簧的离合器

是轿车上用的最普遍的离合器

他其实是有两个状态

一个是压紧工作状态

一个是分离状态

如果我们开过手动挡的汽车

不踩离合时候

离合处于压紧工作状态

也就是说曲轴输出的动力

传递到变速器

我们在开手动挡的车的时候

如果你要换挡或启动的时候

首先要把离合器踩下去

如果你把离合器踩下去的时候

通过传动机构离合器

是一个分离的状态

也就是说离合器的压盘

和飞轮的侧面的工作面

是分离的

所以离合器有两个状态

要么是压紧也就是结合的一个状态

要么就是一个分离的状态

这个图是一个膜片弹簧的离合器的剖视图

大家仔细看一下

这上面黄色部分

带着悬臂的部分

这就是所谓的膜片弹簧

下面我们看下传动系里面很重要的组成

也就是变速器

目前的变速器大体来说

可分为四类 包括最简单

或者说最早出现的手动挡的变速器

自动挡的变速器

还有两种就是CVT的变速器

和DSG的变速器也就是双离合的变速器

CVT的变速器和DSG的双离合变速器

都属于自动挡的变速器

所以说自动挡的变速器和CVT和DSG

这三种变速器在驾驶时候是一样的

只不过工作原理上是有所区别的

我们还是拿桑塔纳2000的变速器

来做一个简单说明

这个图上我们能看出来

就是你的动力通过

离合器传递到变速器

因为是桑塔纳2000是前置前驱的

所以说主减速器和差速器

是集成在变速器的壳体里面的

这是咱们开车的时候需要解决的两个问题

手动挡的车和自动挡的车

必须明白换挡杆的操作

左边这个是手动挡的排挡杆

这个图上可以看出来它是有一到六个前进挡

和一个倒档所组成的

右边是典型的自动挡的换挡杆

可能不同的车型或者说不同的自动挡

的换挡杆的形式和上面标的挡位的数目

可能是不一样的

但是所有的自动挡的变速器

上面必须有的挡位

包括上面的P挡也就是驻车档

N挡就是空挡 D挡是驱动挡

R挡就是倒档 

所有的自动挡的变速器上面

这四个挡位是必须有的

而像一些变速器上面的S挡E挡 

I挡已经L挡等等

不同的变速器上面可能是不一样的

下面我们再来看一下差速器

还是拿桑塔纳轿车里面的主减速器和差速器

来做一个简单说明

前面这个是主减速器

也就是一个小的锥齿轮

驱动一个大的锥齿轮

从而实现一个减速增距的效果

另外实现运动和动力传递路径改变

而这个大的锥齿轮

中间有行星齿轮

行型齿轮组成差速器

通过齿轮运动在转弯的时候实现

左右车轮以不同的速度运动

所以说它叫差速器

动力经过差速器然后带动左右两个半轴

最后驱动车轮运动的

大家最熟悉的可能就是橡胶轮胎

轿车上用的最多的橡胶轮胎

在日常生活中还有一些不是很常用的

车轮的形式图中右上角的

半履带式就是前轴上面两个车轮

是橡胶轮胎的

后面是履带式的

左下角来说是全履带式的

前桥和后桥车轮全部都是履带式的

而右下角是车轮履带式的

既可以以车轮的形式来工作

也可以在车轮外面套上履带

以履带的形式来工作

可以进行自由的转换

所以这三种里面牵扯履带的

可能大家不是很常见

一般的轿车上面可能很少见

可能最熟的就是动力传递到橡胶式车轮