下面我们再一起来看一下

底盘的制动系统

制动系从字面上大家能看到

是起到这个制动

就是说让车辆减速

或者说让它停止的这么一个效果

就是说我们开车的时候都知道

如果我想制动的时候踩下

这个制动踏板

那么车速就会逐渐减低

或者说最后停下来

其实它在这个制动力传递的时候

当驾驶员踩下制动踏板的时候

它中间有这个动力传递机构

最终是让你车轮抱死

然后把车辆的动能转化成热能

最后给发射出去

所以说就是通过这个能量的发散

然后实现这个制动的一个效果

就是目前轿车用的这种制动器

根据它的结构形式还有这个

受力特点分为两种类型

分别是盘式制动器和鼓式制动器

大家从这个图上面可以看

这是一个典型的盘式制动器

就是我们一般来说

有时候把这个盘式制动器

也叫做碟刹

大家可以看到中间的这个制动盘

靠制度盘的这个侧面作为工作面

然后它的制动钳里面有制动活塞

制动活塞压紧在制动盘的侧面上

然后产生这个制动力

所以这个是盘式制动器的一个

受力特点

而右边这个是鼓式制动器

大家可以看它外面有一个

圆轱传的东西

在圆轱传的这个结构里边

就是我们所说的刹车蹄

刹车蹄上面是有刹车片的

就是踩踏这个制度踏板的时候

通过这个力的传递

最后让制动蹄张开

和制动鼓的内表面产生摩擦力

从而实现这个制动的效果

所以它的受力特点还有结构形式

是有比较明显的这个区别的

下面我们再来看一下我们所说的

手刹也就是驻车的制动器

我们开车的时候也知道

如果我想把车停稳以后

那么我就需要拉起手刹

其实拉起手刹的时候

其实也是有这个力的传递机构

最终是驱动里面的制动蹄张开

和制动鼓的内表面产生摩擦力

从而实现车轮抱紧的目的

大家说这种张开其实对应的

是这种就是鼓式的制动器

我们也知道生活当中

目前轿车上面很多车买用的

都是所谓的四轮碟刹

也就是前后轮里面都是这种

盘式的制动器

那么它就不会有制动蹄的

对这种车辆来说

其实它的这个后轮上面除了

有这个盘式制动器以外

它还有这个鼓式制动器的结构

从这个图上大家能看出来

它属于鼓式盘式组合式的

驻车制动器

也就是行车的时候踩着脚刹

它是用的这个弹射这种气

来制动的

而你拉手刹的时候用的制动股

里面的鼓式的制动器来制动的

另外一个大家要知道

就是轿车上面的手刹起作用

是在后轮一般来说都在后轮

这是驻车制动器的一些内容

另外一个就是大家可能听得

比较多的现在的一般的轿车上

都装有这个abs系统

也就是说防抱死制动系统

就是这个系统为什么要去抓呢

首先大家要明白车辆制动时候的

一些受力特点

可能很多人想的是制动的时候

把车门抱的越死越好

其实实际当中并不是这样子的

实际当中车辆轮胎在制动的时候

它受到的力有两个方向的

一个是车辆行驶方向也就是纵向

另外一个就是车辆的横向

也就是侧面的

所以说它这两个方面都会受到力

而根据车辆制动时的这个

实验数据也就这个图上大家能

看得出来

如果说你把车辆抱死大家可以

看到它的横坐标是滑移率

滑移率指的是车辆制动的时候

车轮的滑动所占的比例

也就是说在制动的时候处于

既有滚动又有滑动的一个过程

如果说是车轮完全抱死也就是

滑移率达到百分之一百的时候

大家从这个图上可以看出来

你这个纵向的附着力相对来说

还比较大但是横线的附着系数

也就是说对应的横向附着力

大家看到会非常小

也就是说这个情况下

你的车很容易发生左右的漂移

所以这个是很危险的一个状况

所以说经过一系列实验

大家能看出来

当这个滑移率处于

15%到25%的这种状态

大家能看到纵向的附着系数

和横向的附着系数都处于一个

比较高的一个范围

所以说对于车辆制动来说

滑移率在15~25%这么一个区间

也就是说既有滑动又有滚动

这么一个状态

对于车辆来说是最理想的一个状态

所以说装有这个abs

也就是防抱死系统

就是说让车辆轮胎始终处于一个

既有滑动又有滚动这么一个

运行状态

因此现在轿车里面都一般都

装有这个abs防抱死制动系统

以上就是我们汽车底盘所有内容

谢谢大家