现在咱来看一下常见的 多缸发动机曲拐的布置和 它发火顺序这些方面的一些内容 曲轴的形状和 各个 曲拐的相对位置 主要是取决于气缸的数目 气缸的排列方式和各个气缸的 做工形成交替的这个顺序 在选择发动机的工作顺序的时候 需要注意以下几点 第一尽可能是连续做功的 两个气缸距离比较远 第二就是各个气缸发火的间隔时间 应该是相等的 下面咱们依次来看一下 常见的几种 发动机的形式 第一种就是直列四缸四行程的发动机 大家从这个图上面可以看一下 发动机的曲拐的布置 大家看一下 有的气缸朝上的有的是朝下的 刚好先相差180度 因为这个发动机是四个气缸的这种形式 另外一个就是需要大家作为常识知道的事 发动机一个完整的做功循环 曲轴是要转两圈 也就是720度的 这样子的话 对于这种四缸直列式的四行程发动机来说 每一个做功行程 对应的是曲轴旋转180度 另外一个就是如果你曲轴的旋转方向定了 你的曲轴的结构定了的话 那你这个发动机的这个 发火的顺序也基本上就定了 就是说你一个完整的做功行程是 有进气 压缩 做功和排气这四部分组成的 是依次进行的 所以说就是我们看到发动机的旋转方向 还有曲拐的布置以后 我们就可以看出它的这个做功顺序来 比如说我们从这个图上面来说 上面气缸从左往右分别把它命名为1234 同样呢下面对应的曲拐从左往右也是1234 如果我们认为这个曲轴的旋转是顺时针的话 根据他前面的布置原则来说 比如说以他其中某一个做功行程为例 比如说首先一 曲拐处于做功 这个行程 那么曲拐旋转180度以后 这个二和三区外就到上面来了 那下来就是做功的话 要么是二 要么三 因为根据前面一个原则 就是尽可能做工的时候 让这气缸离得比较远一点 所以说在这种情况下我们会选择三 就一气缸做工完以后 紧跟着三 三气缸完了以后 这个一和四又到上面来了 那这种情况下就该四来做功了 最后是二 所以从这个图上面我们就可以定下来 它的这个做工的次序是1342 所以说这个是一个最终的表 你只要你搞清楚他这个 这个曲轴转角是180度转换 然后他做工的顺序以后 咱就能确定它的发火的顺序出来 另外一种常见的发动机 就是直列六缸的这种发动机 这样的话 这个曲拐的相互之间的夹角是120度 也就是说它的发火的间隔角是120度 就说国产发动机里面常用的 一个发火顺序就是153624 这一个飞轮的实物大概前面跟大家说过 它是安装在曲轴的一端 它主要起到作用 第一个存储能量 也就是说曲轴旋转的时候 可以把一部分能量以 动能的形式储存在这个飞轮里面 然后完了如果说是发动机的动力不足 或者转速下降的时候 那么就是说飞轮 可以把一部分动能给释放出来 然后不至于让发动机转速急剧下降 另外一个就是咱前面说的 它的这个外围有一圈的这种齿圈 它是和启动机的小齿轮配合 也就是说在启动发动机启动的时候 它是启动系里面的一个主要的部件 另外一个就是说 在这个飞轮上面会有做的证实记号 也就说在安装或者维修的时候来调整 或者说绞合你的这个证实的凸轮轴承 和曲轴的安装位置 就是咱说的发动机两大机构里面的 第一大机构曲柄连带连杆机构 第二大结构对应的就是配气机构 配气机构的主要功用 就是定时定量地向气缸内提供足够多的气体 从这个图上大家可以看出 左边对应的是气门组 右边是一个比较完整的图 也就是上面这一部分 你的气门 所以说右边这个图上面 这一部分就是你的配气机构 根据这个凸轮轴位置的不同 可以把凸轮轴分成三种形式 分别是凸轮轴下置 凸轮轴中置 和凸轮轴上置 凸轮轴下置的好处就是说 它布置的位置离曲轴比较近 传递起来比较方便 一般是采用这种齿轮传动就可以 但说是缺点 就是说对于这种气门顶置的这种发动机来说 你的凸轮轴离气门比较远 中间的传递路径也比较远 从凸轮轴上置指的就是 这个凸轮轴在气缸的顶部 它的位置就是说离曲轴比较远 这个动力传递会有一定的困难 但是好处就是离气门比较近 而凸轮轴中置大家说就是 介于这种上置和下置之间的这么一种形式 对发动机的气门的驱动形式来说 主要有三种形式 分别是摇臂驱动 摆臂驱动和直接驱动 首先我们从这个图上面来看一下摇臂驱动 这样同样大家能看到 就是说说左边这个细长的 这是咱的气门 中间这个类似T字型的就是摇臂 而右端的这一部分就是说 包括你的挺柱下面挺柱在下面 对应连接的是你的凸轮轴 所以说这个结构上面最典型的特点 就是大家看到你的凸轮轴的这个动力 还有运动通过你的挺柱 你的这个摇臂最终是传递到你的气门上面去 就是中间的这个T字形的摇臂 就AC的跷跷板这样的一个结构 所以说它叫摇臂的 也就是说你的右边的 这个突破轴驱动你的挺柱 往上运动的时候左边的气门是向下运动的 左边这个图对应的是一种单摇臂的驱动结构 右边这个图上对应的是一个双摇臂的结构 也就说一个凸轮轴驱动两个摇臂 第二种驱动形式是这种摆臂的驱动结构 摆臂的结构大家从这从上面可以看一下 就是说你的 凸轮轴直接作用的这个摇臂的悬臂端 然后这个悬臂端再 直接来驱动你的气门 所以说你的摇臂往下运动的时候 你的气门就是往下来运动的 大家说这图上面也是给出了两种形式 左边对应的是一个摇臂 对于一个气门右边这个图上面是 两个摇臂对应的两个气门 但是说中间只是 有一根凸轮轴来驱动的 因为前面这个摇臂还是摆臂的 这种驱动形式中间都需要这种摇臂 或者摆臂这一系列的中间的这种零部件 所以说结构来说相对来说比较复杂 所以说现在比较先进的 或者最新的这种驱动形式就是直接驱动 也就是从这个图里面大家能看看出来你的凸轮轴 通过这个挺柱直接作用到你的气门上面去 这个就是传递路径最短 中间用到那种零部件也是最少的 这图的左边大家能看出来是对应的 就是说一个凸轮轴 对应的R7门 右边的这个是双凸轮轴的 大家能看到上面有两个凸轮轴 下面大家来看一下通凸轮轴的传动方式 从这个传统方式主要有三种形式 从这个图上面大家能看出看得出来 从左往右依次是 这种齿轮传动链传动和实行带传动 那这种齿轮传动一般是 用在这种突破轴设计的 也就是说凸轮轴离曲轴 比较近的这种布置形式下面 它的这个传统比较可靠 但是说对于这种 通过轴定制的这种结构来说 这种齿轮式的传递问题过远 一般来说是不好来布置的 那么在这种情况下 往往就采用这种练传统或者 齿形带传动链传动是靠这种金属链条来传递动力的 他就说这种链条的寿命比较长 传递也比较可靠 但主要的缺点就是 链条传动的时候噪音会相对比较大 而对这个持续带传统来说 因为齿形带本身是这种橡胶高分子材料的 它的这个噪音或震动相对来说比较小 而且就是寿命也能达到 这个发动机的全寿命的要求 所以说是一种相对来说比较理想的一种传统方式 这是一个就是凸轮轴的实物图 就说这么一个细长的杆件在中间 特定的位置 有这种朝向不同的这种凸轮结构 下面我们来看一下这气门组的组成 气门阻指的就是说气门杆 以及它上面相对应的 这种气门弹簧 气门锁夹 油分等等 这一系列的零部件 这里面需要大家知道一个概念 就是发动机的配气相位图 从这个配气相位图 上面大家能看出看出 主要信息指的就是说是进气或者排气的这个行程当中 你的这个机器门或者排气门 是什么时候打开是什么时候关闭的 在理想状态下 我们可能认为对于进气行程而言 当活塞从上止点把下止点运行的这个阶段 就是说活塞在上止点的位置 进气门打开 当活塞运行到下止点的时候 进气门就会关闭 实际当中并不是这样子的 就是为了让气缸 更充分地进入这个气体 当活塞达到上止点之前 其实进气门就已经打开了 曲轴的转角也就是这个图上面表示的阿尔法 就代表的进气门提前打开 同样的 当活塞运气的下止点位置的时候 进气门并不是立刻关闭 而是要延迟一个曲轴的转角 从这个图上面来看 也就对应的是贝塔角 也就是叫进气门的迟关角 同样对于排气行程来说 也就是说活塞从下止点到上止点这个过程 当活塞在下止点的时候 对于排气行程来说也是同样的 就是对于排气门来说 可能理想状态下 大家认为当活塞在下止点的时候 排气门打开 活塞运行到上止点的时候 排气门关闭 实际当中也不是这样子的 而是有一个提前角 也就是说当活塞在达到下止点之前 某一个转角 这个排气门 就提前打开了对应的图上面的伽马角 当这个活塞达到上止点的时候 这个排气门并不是立刻关闭 也有一个滞后角 对应的是这个代尔塔角 所以说实际当中对进气门的打开时间 和排气门的打开时间都要 比这种理想状态下要长 就是说机器门和排气门 都有一个提前打开角和一个延迟关闭角 下面再来看一下 气门上面的一些结构 这是发动机气门的一个实物图 就一般来说类似这种图钉的 这种形式有一个大头 另外有一个细长杆 细长杆的这个端部会有不同的结构 也就是为了固定起到一个固定的作用 同样在这气门杆上面会套有这个气门弹簧 因为气门是一个 做高速往复运动的这么一个零件 所以说它受到一个周期性的载荷的作用 很容易发生这种共振 所以说为了避免这个问题 对气门弹簧都有不同的形状 一般这种等距的弹簧 单独的使用是很少见的 常用的就是像中间这种变距的弹簧 和右边的这种锥形弹簧 这种锥形弹簧 其实是由内外两个弹簧所组成的 这样可以有效的 避免气门结构的共振现象