汽车产业发展的政策 是车辆购置税的优惠政策 首先看一下车辆购置税的定义 车辆购置税是以国内购置 规定车辆为课税对象 在特定的环节 向车辆购置税者征收的一种税种 其性质而言 属于直接税的范畴 税率按中华人民共和国 车辆购置税暂行条例规定 车辆购置税 实行从价定率的办法 计算相应的税率 基本税率为10% 计算公式 车辆购置税的计税价格 为纳税人购买应税车辆 支付给销售者的企业 全部价款和价外费用 不得包括增值税税款 比如纳税人购买 一辆10万元的国产车 去掉增值税部分后 按10%的税率缴纳 如果不去掉 那就变成了税上加税 这样去掉17%的增值税以后 计算公式就是10万 除以1.17×10%等于8547元 汽车购置税优惠的 半价优惠的影响 对我国汽车汽车市场呢 产生了积极的影响 第一个是培育了中国汽车市场 2009年为了提振 当时的中国汽车市场 国家首次提出了小排量 乘用车购置税减半的优惠政策 以一台10万元车辆计算 购置税减半的政策 可以为购车者 直接省下4000多元钱 实打实的优惠 推高了小排量汽车的销售热度 当年我国汽车销量 达到了历史性的1364.48万辆 同比增长46.15% 创历年新高 首度成为全球第一大汽车产销国 乘用车消费 首次超过了1000万辆 其中1.6升及以下乘用车 车型销量为719.5万辆 随后国家将小排量乘用车 购置税优惠政策 延长至2010年底 但是购置税按7.5%征收 消费者对政策优惠 还是十分敏感的 因为2010年 优惠政策力度有所减弱 1.6升及以下车型的市场份额 开始逐月下降 但2010年乘用车整体销量 受此影响较小 依旧保持了快速增长 全年乘用车销量为1375.78万辆 同比增长了33.17% 在经历2009年和2010年 爆发式增长以后 2011年购置税优惠政策取消 当年的乘用车销量 增幅下滑明显 特别是到2015年 汽车销量的增幅越来越小 2015年4月6日 上海大众率先打响了 2015官降第一枪之后 长安福特北京现代火速跟进 一场官降大战正式拉开帷幕 长城比亚迪等主销车型 都出现了不同程度的降价 当然豪华车的日子也不好过 奥迪以加量不加价的形式 变相加入官降大潮 下半年宝马 捷豹 路虎 也分别开启官降的模式 从2015年10月1日起 1.6升及以下小排量乘用车 减半征收的购置税政策呢 又重新实施 配置1.6升购置税减半 政策的具体实施时间是 2015年10月1日 到2016年12月31日 受该政策影响 黄金周多地车市 小排量车销售火爆 2016年12月15日 国家财政部税收司 在其网站宣布 自2017年1月1日起 12月31日止 对购置1.6升 及以下排量的乘用车 购置税从之前的5% 改为按照7.5%来征收 依旧低于原来10%的税率 自2018年1月1日起 恢复10%法定税率 这就意味着2018年 中国车市将告别政策市 向自由竞争的市场化阶段过渡 因此此次购置税优惠 也退坡的形式进行调整 一方面符合消费者预期 减少国家税收损失 另一方面也能防止 2017汽车市场出现断崖式下跌 对2017年乃至2018年 汽车销量软着陆起到保温作用 逐步实现中国汽车 市场的健康发展