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srt/handled_8.8汽车节能技术3.txt

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+ 除了利用技术提高汽车整车的经济性以外
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+我们可以在使用的过程中提高它的经济性
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+下面咱就看一下使用节能的途径
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+首先是起步加速过程
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+当发动机水温上升到四十度以上是起步
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+会具有比较好的节油效果
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+因为机体温度较低时燃料雾化不良
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+燃烧会不完全
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+并且此时的机油粘度大
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+摩擦损失的功力也大因而费油
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+冬季汽车起步在十公里以内
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+货车汽车车速不要超过30-40公里每小时
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+并根据气温适当控制低档行驶的时间
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+另外气温在零下5-0度时
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+使用二档行驶五十秒  三档四档各三十五秒
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+气温约为零下20度时
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+二档行驶一到两分钟
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+三挡运行三到四分钟
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+四档运行约五到六分钟
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+直到水温和各总成温度上升至正常后
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+再转入正常行驶
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+这样更有利于节能
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+档位的选择和变换
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+汽车在良好路面上行驶
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+行驶在一定的速度范围之内
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+既可以使用次高档也可以使用最高档
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+但是最高挡要节约燃料
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+这是因为最高档时发动机的负荷率要高
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+而有效比油耗要低
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+为了节约燃料在节气门开到
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+不超过百分之九十的情况下
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+应尽量使用最高档
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+汽车上坡行驶时应及时减档
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+减档过早不能充分利用汽车的惯性爬坡
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+减档过晚可能会使汽车速度降低过多
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+需要多换一次档从而增加油耗
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+行驶速度的控制
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+汽车满载在良好路面上行驶时
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+存在一个使得等速燃料消耗最小的车速
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+即技术经济车速
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+当汽车高于或低于这个车速时
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+汽车等速油耗将会上升
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+当然这个车速在实际运行中很难掌握
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+因此将经济车速前后油耗较低的车速范围
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+称之为经济车速范围
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+在良好路面上行驶时
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+因尽可能的保持经济车速行驶
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+加速踏板的应用
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+汽车使用时加速踏板要轻踏柔和控制
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+避免空档猛踏加速踏板
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+根据实验结果可以表明某中型汽车
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+屡次空档猛踏油门
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+需要消耗3-5毫升的汽油
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+另外节气门开口不宜过大
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+以避免增加油耗
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+行车温度的控制
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+行车温度主要包括发动机冷却液温度
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+机油温度 发动机罩内气温
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+变速器和驱动桥的轮油温度
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+冷却液温度如果过低
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+将会使燃料不易雾化
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+各缸进气不均
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+燃烧室壁散热增加
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+燃烧速度下降
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+造成发动机功率和转矩的下降
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+相应的会增加油耗
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+机油的流动性和飞溅能力也会下降
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+增加了机械损失
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+冷却液温度过高
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+也会使机体过热
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+充气量下降
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+容易出现爆燃
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+早燃等异常燃烧现象
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+供油系容易发生气阻
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+造成功率下降
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+油耗增加
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+并且在高温下机油压力和黏度下降
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+增加机油因氧化和热分解而变质
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+加快了发动机的磨损
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+ 因此应控制相应的温度在适当的范围内
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+正常的发动机水温
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+有利于燃料的物化和混合器的分配均匀
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+使发动机有良好的经济性和动力性
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+并保证机油的黏度和润滑能力
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+减少发动机的磨损
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+中型发动机的冷却液温度在
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+80度到90度时
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+燃料消耗量最低
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+功率和转矩最高
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+水温由90度下降至80度
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+油耗增加约2.5％
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+下降到75度时
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+油耗会增加3％到5％
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+当下降到65度时
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+油耗会增加15％