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下面我们再一起来看一下
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底盘的制动系统
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制动系从字面上大家能看到
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是起到这个制动
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就是说让车辆减速
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或者说让它停止的这么一个效果
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就是说我们开车的时候都知道
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如果我想制动的时候踩下
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这个制动踏板
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那么车速就会逐渐减低
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或者说最后停下来
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其实它在这个制动力传递的时候
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当驾驶员踩下制动踏板的时候
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它中间有这个动力传递机构
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最终是让你车轮抱死
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然后把车辆的动能转化成热能
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最后给发射出去
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所以说就是通过这个能量的发散
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然后实现这个制动的一个效果
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就是目前轿车用的这种制动器
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根据它的结构形式还有这个
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受力特点分为两种类型
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分别是盘式制动器和鼓式制动器
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大家从这个图上面可以看
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这是一个典型的盘式制动器
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就是我们一般来说
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有时候把这个盘式制动器
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也叫做碟刹
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大家可以看到中间的这个制动盘
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靠制度盘的这个侧面作为工作面
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然后它的制动钳里面有制动活塞
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制动活塞压紧在制动盘的侧面上
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然后产生这个制动力
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所以这个是盘式制动器的一个
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受力特点
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而右边这个是鼓式制动器
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大家可以看它外面有一个
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圆轱传的东西
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在圆轱传的这个结构里边
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就是我们所说的刹车蹄
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刹车蹄上面是有刹车片的
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就是踩踏这个制度踏板的时候
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通过这个力的传递
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最后让制动蹄张开
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和制动鼓的内表面产生摩擦力
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从而实现这个制动的效果
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所以它的受力特点还有结构形式
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是有比较明显的这个区别的
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下面我们再来看一下我们所说的
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手刹也就是驻车的制动器
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我们开车的时候也知道
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如果我想把车停稳以后
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那么我就需要拉起手刹
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其实拉起手刹的时候
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其实也是有这个力的传递机构
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最终是驱动里面的制动蹄张开
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和制动鼓的内表面产生摩擦力
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从而实现车轮抱紧的目的
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大家说这种张开其实对应的
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是这种就是鼓式的制动器
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我们也知道生活当中
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目前轿车上面很多车买用的
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都是所谓的四轮碟刹
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也就是前后轮里面都是这种
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盘式的制动器
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那么它就不会有制动蹄的
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对这种车辆来说
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其实它的这个后轮上面除了
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有这个盘式制动器以外
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它还有这个鼓式制动器的结构
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从这个图上大家能看出来
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它属于鼓式盘式组合式的
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驻车制动器
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也就是行车的时候踩着脚刹
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它是用的这个弹射这种气
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来制动的
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而你拉手刹的时候用的制动股
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里面的鼓式的制动器来制动的
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另外一个大家要知道
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就是轿车上面的手刹起作用
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是在后轮一般来说都在后轮
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这是驻车制动器的一些内容
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另外一个就是大家可能听得
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比较多的现在的一般的轿车上
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都装有这个abs系统
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也就是说防抱死制动系统
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就是这个系统为什么要去抓呢
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首先大家要明白车辆制动时候的
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一些受力特点
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可能很多人想的是制动的时候
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把车门抱的越死越好
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其实实际当中并不是这样子的
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实际当中车辆轮胎在制动的时候
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它受到的力有两个方向的
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一个是车辆行驶方向也就是纵向
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另外一个就是车辆的横向
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也就是侧面的
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所以说它这两个方面都会受到力
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而根据车辆制动时的这个
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实验数据也就这个图上大家能
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看得出来
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如果说你把车辆抱死大家可以
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看到它的横坐标是滑移率
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滑移率指的是车辆制动的时候
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车轮的滑动所占的比例
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也就是说在制动的时候处于
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既有滚动又有滑动的一个过程
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如果说是车轮完全抱死也就是
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滑移率达到百分之一百的时候
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大家从这个图上可以看出来
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你这个纵向的附着力相对来说
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还比较大但是横线的附着系数
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也就是说对应的横向附着力
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大家看到会非常小
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也就是说这个情况下
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你的车很容易发生左右的漂移
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所以这个是很危险的一个状况
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所以说经过一系列实验
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大家能看出来
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当这个滑移率处于
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15%到25%的这种状态
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大家能看到纵向的附着系数
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和横向的附着系数都处于一个
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比较高的一个范围
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所以说对于车辆制动来说
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滑移率在15~25%这么一个区间
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也就是说既有滑动又有滚动
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这么一个状态
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对于车辆来说是最理想的一个状态
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所以说装有这个abs
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也就是防抱死系统
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就是说让车辆轮胎始终处于一个
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既有滑动又有滚动这么一个
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运行状态
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因此现在轿车里面都一般都
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装有这个abs防抱死制动系统
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以上就是我们汽车底盘所有内容
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谢谢大家
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